オートゲージ製バキュームゲージの取り付け

タコメーターに続きオートゲージ製バキュームゲージを取り付けました。

ＳＭ６０φホワイトフェイス

取り付けに必要なものは一通り付属しています。（チューブはショボイですがお値打ち価格なので仕方ない？）

まずエアクリのサイドのホースを外します。

　※ここから先の作業は埃などが侵入しないように十分注意して下さい

MAPセンサーはこのホースの下辺りにあります

エアクリ前面にあるホース（ブローバイ）も外します。

ホースバンドが結構キツイ

エアクリボックス両脇の計４ヶ所の金具を外しエアクリを外します。

少量のオイルが溜まってました

中央右下の緑色のシールが貼ってあるのがMAPセンサーです。

プラスネジ２本とカプラーを外して上に持ち上げます

MAPセンサーのオーリング紛失に注意

センサーベースのオーリング溝

ここにチューブが刺さってました

※各パーツをエンジンルーム内に落とさないように十分注意して作業して下さい

センサーに刺さってたチューブ

センサーの下でチューブは三つ又になってます。（４つ又ですが１方はメクラ）

チューブはインマニの下側を通ってますが、ここでは分岐作業ができないので、チューブを一旦別のところから引き出します。

本来はコルゲートチューブの下の辺りを通ってます

現状のまま三つ又の余っている下側の口からホースを延長すると、チューブがシリンダーブロックに触れてしまうので、三つ又の向きを変え（３方を水平）、ゲージ用のチューブは左側に出します。

このホースは７０℃オーバーなので固定位置を変更

エアクリ固定金具部は６８℃なのでココに固定

温度対策の為、どのチューブも空中に浮かせるように長さと引き回し・三つ又の角度を調整します。（↑固定に必要なココ１か所を除いて）

こんな狭い所に設置しないでくれよホンダさん

チューブの室内への引き込みはシフトワイヤーのグロメットから引き込みました。

センサーは結構デリケートという噂（￥２５００で別売りもしている）なので、エンジンルームには置かず室内に設置しました。

運転席足元にセンサーとフィルターを固定

フィルターが付属しているので忘れずに取り付けます。

電源はリンク式なので、以前取り付けたタコメーターに付属のケーブルを差し込むだけでＯＫ。

左がバキュームゲージ

アイドリング時の圧力（Ａ／Ｃ　ＯＦＦ）

ライフの現状のバキューム圧（単位Ｂａｒ）

アイドル（Ａ／Ｃ　ＯＦＦ）　＝　－０．６～－０．６４

アイドル（Ａ／Ｃ　ＯＮ）　＝　－０．４～－０．４４

エンブレ時の最大負圧　＝　－０．８４

時々エンジンルーム内を点検してチューブの刺さり具合や劣化の度合いをチェックします。

付属のチューブの耐久性が怪しいので、万一に備え自動車用のバキュームチューブを購入しました。

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ライフ・・・フロントスピーカー交換

オンダッシュの１０ｃｍの純正スピーカー。

こいつを生かすべくケンウッドのＣＤレシーバー 『Ｉ－Ｋ７０』を購入しました。

こいつは各スピーカーの大きさとかハイパス（ローパス）フィルターの周波数、カット周波数のスロープの設定など細かく設定できるので、純正へっぽこスピーカーも何とか生かせるんじゃないか？と考えたのです。

低音はサブウーハーでいい音が出るようになりましたが、やはり中音・高音はイコライザーで調整しても純正スピーカーではこもった感じでダメ。

何気に自動後退で見つけた￥３９９０の１０ｃｍ純正置きかえ用のスピーカーに付け替えてみることに。

まずはＡピラーとスピーカーカバーの間に（手前左側）金属製の内張り剥がし（小）を突っ込んでスピーカーカバーを浮かす。（内張り剥がしを当てるところはキズ防止のためマスキングをしましょう）

浮いたところに樹脂製の内張り剥がしを使うと簡単にポンと外れます。（Ａピラーは外す必要はありません）

　※Aピラーを外したほうが楽ですが、ワタシはＬＥＤが付いてたり、静音対策が施してあって外した方がメンドくさいので・・・

純正スピーカーはカプラで接続されてました。

配線は短いのであまり引き出せません。ダッシュボード内に落ちないようにしましょう。

落ちても取れない・・・なんてことはありませんが。

これが純正スピーカー・・・しょぼい

極性が書いていない

極性（配線色）はアルパインの車種別取り付け情報に書いてあります。

この値段で３ＷＡＹです

ちゃんと極性が書いてあります

平型端子付の配線が付属してるので、途中でちょん切ってつなぎました。

さて、視聴。

おおっ～！　こもり感が消え、張りのある中音域と澄んだ高音が・・・。

純正スピーカーに合わせ、高音域をＭＡＸにしていたが、シャンシャンキンキン鳴り過ぎるので調整。

さすが３ＷＡＹですか・・・ハッキリ言って￥３９９０でも十二分です。

これでオーディオ関係は終了～です。

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トラスト パワーエクストリーム２K

ついに装着しました。

トラストのPE2K　JB1ライフ用です。

若干跳ね上げ？

斜めだしってやつでしょうか？

音はこんな感じです。

トラストPE2KのサウンドbyJB1ライフ

トラストPE2Kのサウンド室内編byJB1ライフ

ワタシもマフラーをどれにしようか悩んでいる時、かずっちさんのホームページで音を聞いてトラストのマフラー購入に至ったのですが、車が違えば音も変わると思うので音をアップしてみました。

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ライフ・・・パワーウインドユニットの照明

ライフのパワーウインドのスイッチ類はハンドルの左側のやや見づらい位置にあります。

おまけに夜間照明がありません。

ということで操作し易いようにテープＬＥＤで照明をポン付けしました。

結構いい感じ

最初は下向きに付けなかったので光がモロ目に刺さるぅ～。

で、下向きになるようにプラ板でアングルをつけました。

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ついでにメーター照明もブルーに変更。

メーターパネルはホワイトにしたいが、こういうのがあります↓。

ＥＬメーターダッシュパネル

このメーターパネルを付けるには、透明なカバーとか外さなきゃいけないんですが、メーターユニットを抜かずにカバー類だけ外そうとしたがハズレませんでした。

しょうがないのでメーターユニットを外そうとしましたが、スピードメーターのワイヤー？のカプラが見えないし手が届きませんι(´Д｀υ)ｱｾｱｾ。

おまけにアウターのカバーを無理に外してツメを折っちまった・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡

で、断念して戻し。

ホワイトメーター化したいけど工賃高そう。

ディーラーでやってくれるんでしょうか？

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ライフ・・・タコメーター取り付け

愛車のライフはメヌエットのG。

NAの３ＡＴでタコメーター無し。

タコメーターが無くても不自由はないけど、あったほうがいい。

どうせならホワイトメーターがいい。

値段も安いほうがいい。

ということで、オートゲージのホワイトメーターをゲット。

　OFF状態ね

メイドインジャパンじゃないけどキレイだし動作も問題ないっす。

イグニッションONでMAXまで振れてスタンバイ

　アイドリング中・･始動直後は回転数高いね！

取り付けはステーを本体にネジ留め。

ステーは両面テープでオンダッシュ。

TAパルスは助手席側発炎筒の上にボックス（ECU）があるので、２２ピンのカプラの向かって上の列の左から３番目の配線から取って、タコメーターの赤いコネクターのセンサーワイヤーの白線につなぐ（電源線にも白があるので間違えないように）。

TAパルスの取り方は分解魔人さんのページに詳しく載ってます。

あとは赤線に常時電源、白はイグニッションON電源、オレンジはイルミ電源、黒はシャーシにつなげば良し。

電源はヒューズボックスに空き端子が４つある。（コネクターにピンが一つしかないヤツです）

　１.イグニッションON

　２.イルミON

　３.ACC ON

　５.常時電源

空き端子は平型のオスピンなので、平型のメスを買う。

今後の拡張性UPの為に、エーモンの４ピンコネクターセット、配線付ヒューズケースを各４個づつ買い、各系統を４本づつ取り出せるようにしとくと、後々何かしらを追加するときに楽になる。

※イルミ電源はライトONに連動してパネル照明ONじゃなくて、パネル照明暗への切り替えです、なのでパネル照明はイグニッションONで常時点灯です。

夜はこんな感じ

　タコメーターはメーターの左斜め上の白くて丸いヤツです

取り付け後、早速実走行しました。

７０km/hで４０００rpmです。

回転たけぇ～・・・でもコレぐらいで騒々しくないように作られてます。（絶対的な静粛性じゃなくて体感的に静かに感じるようにセッティングされてる？）　４ＡＴにしてくれてればなおよし・・・・だったのに。

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ライフ自作アンサーバック＆ウエルカムLED

来年のはずが早々にライフとステラをとっかえてしまいました。

ステラは４気筒だし、４輪独立だし、スーパーチャージャーだし、ＣＶＴだし、ＨＩＤだし、静かだし、とってもいい車なんだが、どういう訳か筆者の心を捉えて離さないライフ。

長男は　「もうけ」　と大喜び。

かみさんは　「駆け出しのペーペーに勿体無い」　と異議申し立て。

「ワタシがステラに乗る、おめぇアトレー乗れ」　とかみさんが言えば、「アトレーなんてダッセー」　と長男。

カンカンガクガクの論戦にしびれを切らし　「一家の主は俺だぁ～べらんめ～」　・・・と

かみさんに土下座して解決・・・父親の威厳を見せる　どこがじゃ。

※大蔵省には頭が上がりにくいのだ・・・ははは

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しかし、さすがに９年前のモデルのミドルグレード。

ステラにはあった装備や機能で便利・・・と思うものがついてませぬ。

困るのはアンサーバックがないこと。　いちいちロックされたか確認しなきゃなりません。

そこでアンサーバックとウエルカムイルミを取り付けることに。

市販のキットなんかもあるが、アンロックでハザード点灯はいらなくね？

だって、どうせこれからドア開ける訳だし・・・という事で自作することに。

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仕様

　●ロックでハザード一回点滅

　●アンロックでウエルカムイルミを任意時間点灯

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回路製作は大したこと無いが、車の目的の配線を見つけるのが大変。

ネットであちこち探しまくって、ようやく最低限の情報を得ました。

※ディーラーに行けば目的の配線図のコピーをくれるらしいですが・・・

しかし、必ずしも配線色が一致しない・ピンアサインの見方がコネクター側からなのか配線側からなのか明記していない・・・など、ちょっと手こずりました。

最後はシャーシに落とすか、１２V印加するかして直接動作確認するしかありませんが、誤って車を壊すと大変なことになるので、必ず容量が小さいヒューズを介して動作確認をします。

一回だけピンアサインを逆に解釈して動作確認時に違う配線に電圧を印加し、パシッとヒューズが飛んでしまいました。ι(´Д｀υ)ｱｾｱｾ

ヒューズが無ければ車側のヒューズが飛ぶか、どっか壊れたかも？

基本、配線はヒューズボックスから取りたいのですが、すべての配線をヒューズボックスから取れるとは限りません。

ハザードのラインは狭くて無理だったので、インパネを外してハザードスイッチ裏から取りました。

またこのパネルが取れない取れない・・・。

結局丸一日がかりでようやく作業終了。

お金と手間を考えれば市販品を付けたほうが楽、自作は止めといた方がいいです。

壊すリスクもあるし、情報もすべて自分で集めなくちゃならないから。

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作業終了しリモコンでドアロック

ハザードランプがピカッ

ドアロックアラームが 「ピー」

ドアアンロック

ウエルカムイルミのＬＥＤがピカッ～・・・１０秒後（任意時間）消灯～

おおっ！明るい

ウシシ・・・一人ニヤける筆者。う～ん満足満足

回路図　

「jb1life_answerback.pdf」をダウンロード

LEDはこれを使いました。LEDテープ30cm・・・結構安かったのだ

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